自2022年3月15日發(fā)布關(guān)于被有機(jī)氯化合物污染的高硫船用燃油的警報(BF202203-02)以來，CTI-Maritec一直密切關(guān)注該地區(qū)的燃油質(zhì)量，并整理了有關(guān)燃油使用情況的進(jìn)一步意見反饋。2022年第一季度的樣品匯總數(shù)據(jù)顯示，污染物主要對燃油噴射系統(tǒng)有不利影響，對燃油處理和過濾系統(tǒng)也有一定程度的不利影響。

公布出的損害對傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)和電控發(fā)動機(jī)均產(chǎn)生了影響（不限于任何發(fā)動機(jī)制造商品牌和類型）。這導(dǎo)致了受被污染燃油影響的船只的主要動力裝置的故障。

#01 主機(jī)燃油泵故障

#02 燃油泵吸入閥故障

#03 柱塞表面的腐蝕性磨損

#04 燃油循環(huán)泵故障

#05 副機(jī)所有燃油泵故障

#06 凈化器過載

到目前為止，我們的調(diào)查證實了1,2-二氯乙烷(CAS no.107-06-2)是檢測到的主要化合物，其平均濃度為3419ppm。職業(yè)安全與健康管理局OSHA認(rèn)為此種純態(tài)化合物對人體有害，根據(jù)曝光濃度和時間不同程度刺激眼睛，呼吸系統(tǒng)和皮膚。與其他任何船用燃油一樣，建議確保機(jī)艙，特別是燃料處理室的充分通風(fēng)。此外還建議盡量減少人員接觸油艙排氣口，因為這些有機(jī)氯化合物的沸點(diǎn)較低，可能低于沉淀柜和日用柜的加熱溫度。很難確定適合船用發(fā)動機(jī)使用的安全濃度水平或可能出現(xiàn)機(jī)械問題的基線。 由于所面臨的機(jī)械問題的嚴(yán)重性，我們敦促船舶運(yùn)營商繼續(xù)通過認(rèn)可的測試方法，對該地區(qū)加注的燃油進(jìn)行預(yù)防性測試，以檢測這些污染物，評估每個加注燃料對船舶機(jī)械的風(fēng)險。需要進(jìn)一步指出的是，所述問題化合物沒有列在測試方法ASTM D7845-20的組成表中，其中包括29種常見的檢測化合物，因此該問題化合物在供應(yīng)方面的質(zhì)量控制過程中可能會遺漏。CTI-Maritec提供ASTM D7845-20 GCMS分析，而且另外的22種化合物，采用外部標(biāo)準(zhǔn)校準(zhǔn)，用于精確定量，其中就包括有機(jī)氯化物。以下是2022年迄今CTI-Maritec在新加坡加注燃料中檢測到有機(jī)氯化合物的高硫燃料的比例，2022年4月的檢測結(jié)果比例呈下降趨勢。盡管如此，CTI-Maritec建議船東保持警惕，并繼續(xù)對從加油總管獲得的燃油樣品進(jìn)行預(yù)防性測試。

CTI-Maritec的建議:

1. 在燃料交付前，從供應(yīng)商處獲得關(guān)于料倉中不含有機(jī)氯化合物的質(zhì)量保證和測試證明。(這將需要超出標(biāo)準(zhǔn)ASTM D7845-20測試方法范圍的測試)  

2. 提前計劃好你的燃料艙，使得進(jìn)來的燃料分開，減少混合的風(fēng)險。 

3. 確保供方和收貨方都見證了加油過程中的取樣程序，樣品瓶反向密封并記錄在加油交付單中。

4. 預(yù)先用GCMS認(rèn)可的能夠識別有機(jī)氯化合物的測試方法測試船舶加油總管樣品-最好是識別被檢測化合物的濃度水平的定量方法。 

5. 預(yù)先進(jìn)行ISO8217范圍外涉及裁判TSP方法的穩(wěn)定性分析。 

a. 值得注意的是，最近含有高濃度有機(jī)氯化合物的樣品，在采用SMS1600手動P-value測試方法時，檢測到燃油穩(wěn)定性較差。

6. 要注意您的燃料供應(yīng)合同和規(guī)定的通知時間限制，以便向供應(yīng)商通報潛在的問題燃料。 

7. 如果已經(jīng)檢測到有機(jī)氯化合物，請收集足夠的證據(jù)來支持進(jìn)一步的調(diào)查。由一個能夠檢測化合物的獨(dú)立實驗室與供應(yīng)商達(dá)成協(xié)議，進(jìn)行聯(lián)合分析，以確定是否符合ISO8217第5條的一般要求。

注：本文并不反映新加坡供應(yīng)的燃油的整體質(zhì)量，如果您打算在該地區(qū)加油，CTI-Maritec也可以幫助您提供有關(guān)在不同地區(qū)測試的燃油質(zhì)量的更多信息。如果您需要任何其他信息或幫助，請隨時聯(lián)系您的 Maritec銷售代表。